多項“5G+交通”應用設(shè)備亮相聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會；北京交通部門線下展示綠色出行成果
北京城市交通4年后力爭實現(xiàn)碳達峰
5G智慧港口、5G云代駕控制艙……昨日20時，第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會正式開幕，在互動展區(qū)內(nèi)，多項應用了“5G”技術(shù)的交通領(lǐng)域設(shè)備和演示模型提前亮相。
5G港機遠控等場景改善港區(qū)職業(yè)環(huán)境
在中國移動展區(qū)，一套5G智慧港口的演示沙盤模型正根據(jù)指令進行模擬裝卸集裝箱、運輸集裝箱等操作。據(jù)了解，中國移動與全國各大集裝箱碼頭合作，打造5G港機遠控、智能理貨、無人水平運輸3大場景，實現(xiàn)1對N遠程操控，改善港區(qū)職業(yè)環(huán)境，節(jié)省現(xiàn)場一線人員人力成本達46%。
在展區(qū)內(nèi)，還設(shè)置了一臺港機遠程操作模擬器，參觀者可以通過操控手柄體驗5G新技術(shù)在港口行業(yè)上的應用。港機遠控可以讓操作員坐在辦公室內(nèi)操作各類設(shè)備，人工成本降低70%；無人水平運輸實際上就是“無人駕駛的港口卡車”，每年單輛車節(jié)省人力成本15萬元以上，碼頭安全性大幅提升。
百度自動駕駛道路測試已超1600萬公里
在百度展區(qū)，一部自動駕駛汽車的模擬座艙同樣吸引著關(guān)注。記者看到，屏幕上顯示了汽車運行的實時畫面?！斑@是我們的5G云代駕控制艙，它實際上控制的是一臺位于首鋼園區(qū)內(nèi)的自動駕駛車?！爆F(xiàn)場的百度工作人員告訴記者，目前，在北京的一些區(qū)域已經(jīng)有了百度的自動駕駛車輛進行實際道路測試，但是由于安全的原因，遇到特殊情況時，它們會暫時停車將車輛的控制權(quán)交給“云代駕控制艙”，由操作員處理，“比如在單一車道內(nèi)，前方有車輛故障，必須越過黃實線借道行駛，這樣與交通規(guī)則有沖突的情況就會暫時交給人工完成?！?/p>
目前，百度自動駕駛道路測試里程已經(jīng)超過1600萬公里。
“聲音明信片”把科技和情懷完美結(jié)合
除了新潮科技，展覽中同樣也有情懷元素。在中國郵政展區(qū)，多名參觀者正排隊打印“聲音明信片”。記者看到，在兩臺設(shè)備前，參觀者從手機中挑選自己喜歡的照片，進行裁剪后打印出來。
“這張明信片上面有一個二維碼，用手機掃描上傳一段聲音，別人再掃描時就可以分享這段聲音，這樣當我把明信片寄給別人或者自己收藏時還能有一份特殊的記憶?！币幻麉⒂^者告訴記者，這樣的明信片可以說是把科技元素和情懷完美結(jié)合，非常有創(chuàng)意。
關(guān)注1
北京慢行交通設(shè)施里程排名國際前列
在此次大會的線下展覽中，北京交通部門也介紹了北京綠色出行的成果?！笆濉逼陂g，北京市區(qū)兩級累計完成3218公里自行車道整治，連續(xù)成網(wǎng)的自行車步行系統(tǒng)初步建成。
根據(jù)第三方調(diào)研數(shù)據(jù)，在人口規(guī)模相當?shù)膰H城市中，北京的慢行交通設(shè)施里程排名前列，自行車道里程更是總規(guī)模第一。目前，北京中心城區(qū)工作日出行總量3619萬人次，獨立自行車道密度為每平方公里2.78公里，萬人自行車道里程3.17公里，居世界前列。2020年北京市綠色出行滿意度超過85%，騎行開始成為一種新時尚。
從數(shù)據(jù)上看，目前，自行車確實正在“回歸”北京這座城市。因此，服務(wù)和管理措施也需要不斷完善和加強。
“城市道路慢行品質(zhì)不斷優(yōu)化、打造優(yōu)先路權(quán)環(huán)境，推進綠道、濱水道、慢行道的融合”。記者注意到，北京交通展區(qū)詳細展示并介紹了北京慢行系統(tǒng)改造升級中采取的一些特色措施，比如自行車后繞站臺、二次過街安全島、自行車左轉(zhuǎn)信號燈等。
北京市共享單車總量在90萬輛左右，日均騎行量超過240萬人次，為規(guī)范這些共享單車的停放，北京在軌道站點設(shè)立電子圍欄，實現(xiàn)入欄結(jié)算。
關(guān)注 2
北京已有28條軌道交通線路
在北京，多層級的軌道網(wǎng)絡(luò)體系已經(jīng)成型。50年來，北京軌道交通連線成網(wǎng)，從最初的一條線23.6公里，發(fā)展到了28條線1091.6公里（包含四條市郊鐵路）。
目前，北京市軌道交通的高峰時段發(fā)車間隔小于2分鐘，列車可靠度指標達3051.11萬車公里/次，在國際地鐵協(xié)會（CoMET）KPI2020年度對標中，北京地鐵排名第一。
為了讓乘客出行更便利，北京正構(gòu)建方便快捷的市域（郊）鐵路系統(tǒng)，打造軌道上的都市生活。根據(jù)規(guī)劃，北京將打造71個軌道微中心，涉及朝陽、通州、海淀、豐臺、石景山等14個區(qū)、28條線路；實現(xiàn)“站—城”融合，建設(shè)P+R和B+R換乘體系，實現(xiàn)“公—軌”融合；不僅強調(diào)大樞紐的“站城一體化”，還力求讓一批小的站點合理地融入更多的商業(yè)、商務(wù)和公共服務(wù)功能，方便周邊居民生活。
近年來，雖然地面公交的客運量有所下降，但它仍是北京公共交通中最重要的一環(huán)之一。目前，公交干線、普線、微循環(huán)的三級公交線網(wǎng)體系線路達1207條、線路長度達28418.37公里。公交專用道總里程達1005車道公里，中心城區(qū)24小時全天候公交服務(wù)，需求響應式的定制公交服務(wù)線路達455條，同時，依托新技術(shù)實現(xiàn)了公交車到站預報和車廂擁擠度查詢。
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2025年北京新能源車保有量將力爭達200萬輛
根據(jù)聯(lián)合國公布的一項數(shù)據(jù)顯示，在全球碳排放中，有超過24%的碳排放來自于交通行業(yè)，因此，交通行業(yè)的碳減排對于解決氣候變暖等全球問題的作用至關(guān)重要。
記者了解到，2020年，北京交通行業(yè)碳排放率先實現(xiàn)了負增長。根據(jù)交通領(lǐng)域的碳達峰、碳中和目標，2025年城市交通力爭實現(xiàn)碳達峰，2050年城市交通力爭實現(xiàn)近零排放。
在出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，綠色出行的比例正在不斷提升。2020年中心城區(qū)綠色出行比例提高到73.1%，比“十二五”末提高了2.4個百分點。根據(jù)交通部門的目標，預計到今年年底，北京中心城區(qū)綠色出行比例將達到74%左右。而遠期的計劃是到2025年，北京市中心城區(qū)綠色出行比例將達到76.5%，2035年，中心城區(qū)綠色出行比例將達到80%。
2019年，北京建成了首條全長6.5公里的自行車專用路。截至2021年9月底，自行車專用路累計使用量已經(jīng)超過400萬人次，日均騎行量5400余輛/次，每人次平均騎行距離為3.8公里。根據(jù)自行車專用路使用者交通方式轉(zhuǎn)移情況測算，自行車專用路已累計貢獻超過1000噸的減排量。
2020年，受疫情和慢行系統(tǒng)改善影響，自行車騎行量明顯增加。共享單車騎行量達到6.9億次，較2019年上漲了40.8%，平均騎行距離為1.7公里，平均騎行時間為11.4分鐘。
目前，交通領(lǐng)域的能源結(jié)構(gòu)也正在不斷優(yōu)化。
2020年，巡游出租車充換電一體式電動車比例為24%；公交車新能源與清潔能源比例超90%；日間進入五環(huán)內(nèi)的輕型貨車新能源占比100%；市域內(nèi)通行的柴油貨車國IV及以上排放標準車輛占比100%。
不僅是公交車、出租車和貨運車輛，在私人小客車領(lǐng)域，北京同樣給新能源車輛以明顯的政策傾斜態(tài)度。根據(jù)總體目標，2025年，北京新能源車保有量將力爭達200萬輛。
新京報記者 裴劍飛
【編輯:葉攀】
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