如今的車企市場競爭中，既有銷量的競爭，也有價格的競爭，而今年以來的車市價格戰(zhàn)也成為一大看點。
“車企要做強做優(yōu)做精才是硬道理?！苯?，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為，中國汽車企業(yè)走創(chuàng)新驅(qū)動之路才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
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深刻反思走創(chuàng)新之路
面對今年以來車市價格戰(zhàn)，付于武提出，車市之“卷”及今年以來的價格戰(zhàn)，既在意料之外，也在情理之中。年初由特斯拉引發(fā)的價格戰(zhàn)，彰顯了特斯拉在汽車市場的影響力，也給國內(nèi)車企上了生動的一課。從創(chuàng)新力看，汽車產(chǎn)業(yè)進入變革期、重構(gòu)期，顛覆性創(chuàng)新帶來巨大沖擊，而誕生僅有20年的特斯拉憑借一系列顛覆性創(chuàng)新塑造了自身的市場影響力，也成為國內(nèi)車企值得學(xué)習(xí)的樣本。從市場競爭力看，如果對標(biāo)特斯拉，國內(nèi)車企的產(chǎn)品、品牌、生態(tài)建設(shè)及全球化方面都還有較大差距。從企業(yè)“定力”看，國內(nèi)車企與特斯拉相比也存在不足，有的企業(yè)第一時間就跟隨特斯拉降價，凸顯了自身的短板。因此，深刻反思此次價格戰(zhàn)，對于國內(nèi)車企走好今后的發(fā)展道路具有實際意義。
在付于武看來，在市場競爭環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)仍會保持多樣性。其中，合資企業(yè)是改革開放的產(chǎn)物，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的科技進步作出了重要貢獻。而近年來造車新勢力蓬勃生長，給汽車產(chǎn)業(yè)注入了巨大活力。傳統(tǒng)車企也都在積極轉(zhuǎn)型，這些因素疊加，從而使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化?？傊谌缃竦男沦惖郎?，無論是合資、獨資還是國有、民營，亦或是傳統(tǒng)、新勢力都面臨著轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)。市場競爭推崇強者，車企要在競爭中領(lǐng)先，就需要有實力。在轉(zhuǎn)型升級、顛覆性創(chuàng)新的新賽道上，中國汽車企業(yè)不僅會誕生強者，也會誕生世界級品牌企業(yè)。因此，必須堅持改革開放，走創(chuàng)新驅(qū)動之路，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
追求內(nèi)涵式發(fā)展
“中國汽車產(chǎn)業(yè)升級是個歷史命題，也是在新賽道上轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略舉措?！备队谖湔劦?，以往靠市場擴張帶來企業(yè)繁榮的時代已經(jīng)過去，企業(yè)今后高質(zhì)量發(fā)展、內(nèi)涵式發(fā)展將成為新常態(tài)。同時，汽車企業(yè)面臨著日益激烈的競爭，市場已經(jīng)不是“藍(lán)?！倍恰凹t?！薄Ｒ獦?gòu)建國內(nèi)國際“雙循環(huán)”格局，必須要建設(shè)汽車強國。因此，一定要本著學(xué)習(xí)的態(tài)度，努力將企業(yè)做優(yōu)，產(chǎn)品做精，生態(tài)做好，才是對市場之“卷”的最好回答。
麥肯錫最新公布的數(shù)據(jù)顯示，中國車企利潤全球占比不及5%。付于武認(rèn)為，這表明國內(nèi)車企創(chuàng)新的效益和運營的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如跨國公司。盡管中國汽車企業(yè)中也誕生了一些競爭力較強的企業(yè)，但與豐田、大眾汽車等跨國巨頭的盈利相比，還有差距。
付于武表示，在國際化方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)強國需要有世界級工廠，世界級知名品牌，這方面仍然存在差距，至今還沒有在國際上居于統(tǒng)治地位的中國汽車品牌。近日，有數(shù)家中國零部件企業(yè)進入了世界100強榜單，這是很好的發(fā)展趨勢。因此，企業(yè)還是要強化內(nèi)功，追求內(nèi)涵式發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展，這是提高市場競爭力、打造世界級公司、世界級品牌必不可少的?！皩τ谥袊嚻蠖裕瑒?chuàng)新是必修課，轉(zhuǎn)型是必答題?！彼麖娬{(diào)。
內(nèi)外兼修做強自己
“市場不相信眼淚，首先車企要做強做優(yōu)做精才是硬道理。”付于武談到，如果產(chǎn)品不能做精，“走出去”就是無用功。如果車企有實力、有機會進入國際市場，才有實現(xiàn)汽車強國夢想的機會。目前，令人欣慰的是，國內(nèi)有車企已經(jīng)進入了歐洲等發(fā)達(dá)國家的汽車市場。因此，“走出去”既要全面提升自身素質(zhì)，也要對海外市場的法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場接受度都要了解清楚，企業(yè)必須有國際化的思維。同時，國內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)在國外開始建廠。但是也不要指望目前階段的國際市場增量能彌補國內(nèi)市場的不足，還是先要內(nèi)外兼修，做強自己。無論對于國內(nèi)汽車市場還是國際市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的決心都會在全球化道路上值得堅定不移看好。
付于武認(rèn)為，盡管中國有超大規(guī)模的汽車市場，但并不意味著能容納數(shù)量如此眾多的企業(yè)。今后3-5年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整或?qū)㈤_始，車企的集團化、集約化發(fā)展將成為主流。正如大眾汽車集團囊括了12個品牌，這種集團化發(fā)展就是中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來新格局。整合資源不僅意味著產(chǎn)量的增加，也會促進運營效率的提升，這是產(chǎn)業(yè)升級的大趨勢。
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