作為雪鐵龍旗下的豪華品牌，DS品牌或許已經(jīng)被很多人遺忘了。DS品牌獨(dú)有的法國浪漫設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及較高的定價(jià)，注定了這個(gè)品牌無論是影響力還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，與日系和德系相差較大，市場(chǎng)銷量日益萎縮。不過標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)并沒有打算放棄中國高端轎車市場(chǎng)，全新DS 4將于7月13日通過進(jìn)口渠道引入國內(nèi)銷售。目前該車已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)上市，售價(jià)區(qū)間約合人民幣25.75萬-42.88萬元。該車是繼DS 3、DS 7、DS 9后，品牌旗下第四款戰(zhàn)略車型。DS 4能否盤活DS品牌，法系豪華車在國內(nèi)還有多少生存空間呢？
(資料圖片僅供參考)
● 全新DS 4產(chǎn)品亮點(diǎn)解析
全新DS 4基于EMP2平臺(tái)打造。從官圖來看，新車造型介乎于兩廂轎車與SUV之間，具有明顯的跨界風(fēng)格，說它是標(biāo)致408X的換殼也不為過。新車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定奧迪A3與奔馳A級(jí)兩廂、GLA等車型。前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格放棄了早期的思路，而將DS的新一代設(shè)計(jì)風(fēng)格融入其中。格柵采用了六邊形設(shè)計(jì)，雖然尺寸中規(guī)中矩，但點(diǎn)陣式中網(wǎng)配合DS的Logo帶來了不錯(cuò)的辨識(shí)效果。兩邊的大燈組為矩陣式設(shè)計(jì)，雖然造型比較簡(jiǎn)單，但旁邊的L形燈帶的點(diǎn)綴，讓前臉的辨識(shí)度再次提升。
尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4400/1830/1470mm，軸距為2675mm，無論是車身長(zhǎng)度還是軸距，其實(shí)都儼然不符合當(dāng)下主流市場(chǎng)的消費(fèi)需求。
新車側(cè)面造型換為突出運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車窗末端進(jìn)行了銳化處理，使C柱呈現(xiàn)出V字造型，同時(shí)車頂向后的溜背設(shè)計(jì)加上傾角較大的C柱，使車身保持了一定的運(yùn)動(dòng)感。此外，新車還配備有目前流行的隱藏式門把手。
整體車尾看上去比較整潔，這也使得尾部的貫穿式尾燈有著較為突出的視覺效果，只是后保險(xiǎn)杠的造型有些夸張了。尾燈組內(nèi)融入了大量的三角形元素，辨識(shí)度較高。
內(nèi)飾方面，全新DS4依舊是DS家族化的設(shè)計(jì)理念，不過新車在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面更偏向于科技。首先是新車配備了全液晶儀表盤，同時(shí)旁邊還配備有10英寸中控屏，需要指出的是，該屏幕并未采用當(dāng)下流行的懸浮式設(shè)計(jì)，而是嵌入在中控臺(tái)內(nèi)。除此之外，新車還在扶手區(qū)安裝了一塊5英寸的液晶屏，三屏的組合為車內(nèi)提供了不錯(cuò)的科技氛圍。另外，新車換擋機(jī)構(gòu)也采用了撥片式設(shè)計(jì)，不再使用傳統(tǒng)的擋桿設(shè)計(jì)。
動(dòng)力方面，全新DS 4預(yù)計(jì)會(huì)搭載DS 7所使用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為180Ps，扭矩最大輸出250N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配8AT變速箱。
● 法系車的現(xiàn)狀是水土不服還是生不逢時(shí)？
雪鐵龍當(dāng)年在中國市場(chǎng)的銷量擔(dān)當(dāng)-富康
眾所周知，法系乘用車品牌最主流的是標(biāo)致、雪鐵龍、DS、雷諾，四個(gè)主流品牌均在中國合資上市。目前現(xiàn)狀，雷諾已經(jīng)官方宣布退出中國的燃油乘用車市場(chǎng)。退市的背后不僅是品牌經(jīng)營問題，更多的是法系車在一定程度上不能跟隨著中國汽車市場(chǎng)的變化節(jié)奏。當(dāng)年A、B級(jí)轎車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)期，法系車沉浸在富康、愛麗舍的熱銷氛圍。后來SUV市場(chǎng)大火，法系品牌的反應(yīng)似乎總是慢半拍，并沒有在這股熱潮中有所建樹，直到SUV市場(chǎng)開始趨于飽和的時(shí)候才發(fā)力。
至于DS品牌，從原本是雪鐵龍旗下的一個(gè)系列，為了打入中國市場(chǎng)而獨(dú)立出來的。當(dāng)初DS掛著雪鐵龍的LOGO進(jìn)入中國，還換上了DS輪轂蓋。后來DS開始了大規(guī)模的“去雪鐵龍化”，淡化DS和雪鐵龍的關(guān)系，后續(xù)DS車型的前格柵、尾部等，均找不到了雪鐵龍的標(biāo)識(shí)。市場(chǎng)表現(xiàn)呈現(xiàn)“高開低走”，2013年DS賣出4000輛；2014年DS進(jìn)口車與國產(chǎn)車?yán)塾?jì)銷售2.8萬輛，同比大漲559%；2015年DS品牌賣出2.7萬輛。直到2016年開始累計(jì)銷量降至1.6萬輛，同比下滑34%。
說到產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力，法系車自始至終都沒有踩對(duì)主流消費(fèi)者的需求和認(rèn)知。首先是產(chǎn)品上，中國市場(chǎng)上最火爆的車型就是SUV，法系車在SUV的布局上落后。其次就是技術(shù)上，比如德系車，我們都能脫口而出缸內(nèi)直噴、雙離合變速器，激光焊接空腔注蠟等等，提起日系車就是出色的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)等。
而法國車以操控和底盤調(diào)教的優(yōu)勢(shì)，并沒有通過營銷渠道放大出來讓更多中國消費(fèi)者看到。并且隨著全球整車研發(fā)技術(shù)水平的提升，其他廠家的底盤和操控表現(xiàn)也不比法系車差，甚至在舒適度上表現(xiàn)更好。法系車在造車思路上無論車型和技術(shù)都偏向以法國本土為導(dǎo)向，向世界范圍內(nèi)輸出，所以造成了進(jìn)入中國市場(chǎng)水土不服。不過我們從今年上市的標(biāo)致408X這款車上倒是看到了法系車中國市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的魄力。
如今的DS品牌已經(jīng)被中國寶能收購，長(zhǎng)安PSA汽車有限公司正式更名為深圳寶能汽車有限公司，長(zhǎng)安PSA也正式走入了歷史，成為了寶能百分百控股的獨(dú)資公司。
例如，車尾懸掛寶能汽車的DS 9旗艦轎車，是長(zhǎng)安PSA遺留的技術(shù)儲(chǔ)備，也是寶能汽車能夠收獲第一桶金并立足于市場(chǎng)的關(guān)鍵。對(duì)于寶能來說，DS有著完全可以使用的平臺(tái)，也是現(xiàn)成的生產(chǎn)資質(zhì)，這倒是個(gè)很好的進(jìn)入汽車市場(chǎng)的切合點(diǎn)。
至于我們這篇文章的重點(diǎn)，進(jìn)口全新DS 4又是哪個(gè)渠道引進(jìn)的呢？今年初，Jeep/阿爾法?羅密歐/DS三個(gè)汽車品牌的母公司Stellantis，找到了新的合作伙伴，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司。雙方簽署了一份框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議Jeep/阿爾法?羅密歐/DS三個(gè)品牌將在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)直營，而這種模式和當(dāng)前特斯拉、蔚小理等模式非常相似，或許我們很快就會(huì)在各大人流量聚集的商場(chǎng)里看到上述三個(gè)品牌的直營店。相比此前4S店?duì)I銷模式，直營店更加靈活成本也更低，非常有利于銷量有限但又注重高端的汽車品牌。
● 寫在最后
國內(nèi)如今的豪華車市場(chǎng)，在一線BBA和蔚小理等新勢(shì)力的夾擊下，二線豪華品牌面臨著較大的壓力。而對(duì)于DS來說，其品牌號(hào)召力相比凱迪拉克、沃爾沃等，并不占優(yōu)，全新DS 4的車身尺寸依然不能達(dá)到市場(chǎng)主流標(biāo)準(zhǔn)線，再加上未提供新能源動(dòng)力，市場(chǎng)認(rèn)可度大概率不會(huì)高。那么法系車未來還有生存空間嗎？是不是在中國徹底沒戲了？其實(shí)也不能這么武斷的下結(jié)論，對(duì)于處在艱難時(shí)期的法系品牌，如果能拿出革命性的改變策略，主動(dòng)去迎合中國市場(chǎng)的消費(fèi)變化趨勢(shì)，大刀闊斧改革并降低身價(jià)，挽回?cái)【謩t仍有希望。最后讓我們一起期待一下全新DS 4在國內(nèi)的定價(jià)吧。
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