作者|土衛(wèi)六編輯 |劉車仔題圖 | 圖蟲創(chuàng)意
(資料圖片僅供參考)
最近，“共享單車漲到1小時(shí)6.5元”上了微博熱搜。
新周刊發(fā)起的投票，絕大多數(shù)網(wǎng)友表示“果斷放棄”。
在上海，滴滴青桔(經(jīng)典版）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費(fèi)1元，算下來，騎行1小時(shí)的收費(fèi)為6.5元。
乍一看，這個(gè)價(jià)格似乎并不高。如果只是下了地鐵解決“最后一公里”，一般15分鐘內(nèi)可以到達(dá)，只需花費(fèi)1.5元，但如果你還不知道這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，企圖從家里騎車到公司去上班，那很有可能在下車的時(shí)候感到一陣肉痛，發(fā)出“還不如坐地鐵”的感慨。
以廣州地鐵3號(hào)線“廣州東-機(jī)場(chǎng)北”為例，單程用時(shí)接近1小時(shí)，車費(fèi)為7元。共享單車費(fèi)率已經(jīng)接近地鐵價(jià)格。如果跟公交相比，則已經(jīng)遠(yuǎn)超公交。
共享單車又漲價(jià)，人們已經(jīng)麻了？
通常，很少有人一次騎共享單車能達(dá)到1小時(shí)。大多數(shù)人只是為了解決“最后一公里”的步行難題，目前一般兩三公里的路程，單次只需要1.5元，尚在可接受范圍內(nèi)。
如果高頻騎行，過程中產(chǎn)生的交通成本就不是一筆小數(shù)目了。目前市占率最高的三家共享單車品牌美團(tuán)、哈啰和青桔，騎行90天的套餐費(fèi)用分別為49元、43.8元、35元，這是當(dāng)前的“618”促銷價(jià)，按劃線價(jià)（原價(jià)）計(jì)算，這些數(shù)字分別是90元、90元和75元。
劃線價(jià)一般不會(huì)真正執(zhí)行，只是不同時(shí)期“打折力度”不同，讓你感覺時(shí)刻都有優(yōu)惠，即使這次“優(yōu)惠”比上次少了也似乎沒有什么。
“彩虹大戰(zhàn)”之后，價(jià)格貴多了。（圖/微博視頻截圖）
即便按照目前促銷的價(jià)格，一年下來也要花將近200元。在電商平臺(tái)上搜索“自行車”，許多品牌的價(jià)格都在一輛200多元附近。
騎共享單車一年的錢，差不多快能買一輛嶄新的自行車了。更何況，不知道價(jià)格會(huì)漲成什么樣。
共享單車問世之初，以其便利性和親民性，贏得了許多用戶的支持。當(dāng)時(shí)30天包月卡，最低價(jià)格只要0.8元。8毛錢，基本上連一根雪糕都買不到。但你可以騎一個(gè)月的共享單車。
天上不會(huì)掉餡餅，這樣的價(jià)格顯然不會(huì)延續(xù)很久。電影票網(wǎng)售市場(chǎng)、網(wǎng)約車市場(chǎng)、共享充電寶市場(chǎng)也經(jīng)歷過類似的“白菜價(jià)”時(shí)期：投資方瘋狂補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)方瘋狂拉新、消費(fèi)者瘋狂薅羊毛。
當(dāng)補(bǔ)貼不再，價(jià)格開始回歸正常，就會(huì)被抱怨“漲價(jià)吸血”云云。其實(shí)在去年8月，共享單車漲價(jià)就引發(fā)過一波討論。當(dāng)時(shí)，一家頭部共享單車品牌月卡的漲幅達(dá)到了近50%，一下子從25元漲到了35元。
一輛自行車200多元，以目前的共享單車促銷套餐，騎一年多也差不多這個(gè)價(jià)格。
有人直呼“騎行一小時(shí)比公交車還貴，騎不起”，有網(wǎng)友支招“加點(diǎn)錢買個(gè)自行車不香嗎”，也有不少人吐槽“服務(wù)質(zhì)量、騎行體驗(yàn)沒有跟上漲價(jià)的速度”。
這個(gè)過程中，許多消費(fèi)者覺得無羊毛可薅，不再使用共享單車，轉(zhuǎn)而使用其他交通工具。
共享單車并不是唯一可以解決“最后一公里”難題的交通方式——如果地鐵站或者公交站距離目的地不足1公里，步行尚可應(yīng)對(duì)；
如果距離在1公里到2公里之間，可以選擇一些代步工具，如折疊自行車、平衡車，收納、存放也還算方便；
平衡車也是不錯(cuò)的選擇，如果地鐵不是很擠的話。（圖/pixabay）
如果距離在2公里以上，可以在佩戴安全帽的前提下騎電動(dòng)車，也可以和同事相約在地鐵站附近，拼車前往工作單位；
如果居住在郊區(qū)，地鐵站附近往往還有摩的，也是一種選擇。當(dāng)然，摩的可比共享單車貴多了，1公里至少要收6元。
總結(jié)來看，大家之所以騎共享單車主要圖個(gè)便宜和方便，它本身并沒有很高的產(chǎn)品壁壘，替代品太多。漲價(jià)在一定程度上可以攤薄運(yùn)營(yíng)方的部分成本，助力企業(yè)持續(xù)發(fā)展。但頻繁漲價(jià)也有損企業(yè)誠(chéng)信，尤其是只漲價(jià)、服務(wù)卻沒有相應(yīng)提升，會(huì)有更多消費(fèi)者用腳投票。
漲價(jià)好過跑路，但也不是長(zhǎng)久之計(jì)
擺在共享單車面前的，除了跑路，就是漲價(jià)嗎？
前不久，ofo創(chuàng)始人戴威在美國(guó)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目“about time coffee”被曝光。about time coffee是個(gè)咖啡品牌，在打法上與瑞幸咖啡極其相似，新用戶可以得到5杯免費(fèi)咖啡券。
小黃車的押金還沒退完，他卻跑到美國(guó)去“東山再起”，這引起了很多人的憤怒。
戴威版“真還傳”，似乎夭折了。
ofo的崩塌，永遠(yuǎn)是共享單車行業(yè)的警鐘。一味燒錢的模式是無法延續(xù)的，要想盈利，甚至只是維持運(yùn)營(yíng)，目前的情況都不樂觀。
共享單車是重資產(chǎn)行業(yè)，特點(diǎn)是“投資大、折舊高、利潤(rùn)薄”。能看得見的成本包括：自行車生產(chǎn)成本、投放成本、人力成本、折舊成本、營(yíng)銷成本，還有研發(fā)成本。
尤其城鄉(xiāng)接合部的共享單車，經(jīng)常被摩的司機(jī)刮花二維碼，這就需要共享單車企業(yè)研發(fā)新的配對(duì)技術(shù)，讓單車在沒有二維碼的情況下也能配對(duì)解鎖騎行。目前已經(jīng)有平臺(tái)上線了這樣的技術(shù)。
哈啰單車制車成本，一輛要800元。（圖/鈦媒體）
上面這些成本加起來，每輛單車每天的成本接近2元。而根據(jù)業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)，目前每輛共享單車每天的收入往往達(dá)不到2元，在盈虧平衡線以下。
上述內(nèi)容還不是共享單車的全部成本。由于亂停放問題嚴(yán)重，經(jīng)常發(fā)生第三方公司扣留共享單車的情況，這就導(dǎo)致了車輛閑置，無法重新投放產(chǎn)生收益。這時(shí)，共享單車運(yùn)營(yíng)方不得不支付“贖金”。有平臺(tái)甚至每年要支付上億元用來取回這些被扣車輛。
目前，市面上所有的共享單車品牌均處于虧損狀態(tài)。很容易預(yù)測(cè)，如果持續(xù)虧損會(huì)發(fā)生什么。好在，現(xiàn)在的共享單車都已經(jīng)取消了押金，類似ofo的事情很難再發(fā)生。但消費(fèi)者也不是沒有風(fēng)險(xiǎn)，一旦類似情況發(fā)生，月卡、季卡的錢就打水漂了。
擺在共享單車企業(yè)面前最好的做法應(yīng)該是，在漲價(jià)的同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量。
要知道，現(xiàn)在停車比以前可是難多了。經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一種情況，騎到目的地了，停車點(diǎn)劃得特別小，或者發(fā)現(xiàn)附近根本沒有停車點(diǎn)，人們又得推半天車找停車點(diǎn)。如果在炎炎夏日，這樣的體驗(yàn)真是太痛苦了。
薛定諤的“P點(diǎn)”。
防止亂停放的初衷可以理解，但也應(yīng)該做好必要提醒和引導(dǎo)，比如在導(dǎo)航中引導(dǎo)乘客哪里有停車點(diǎn)。共享單車畢竟是一種服務(wù)，服務(wù)就應(yīng)該做細(xì)。
如果漲了價(jià)，服務(wù)還沒跟上，那這車也可以不騎，大不了打車去。一名北京的網(wǎng)友告訴新周刊，最近他都拼車上下班，10公里才10塊錢左右，這還是北京的價(jià)格。對(duì)比起來，共享單車一小時(shí)6.5元，好像打車也沒貴多少嘛。
校對(duì)：楊潮
運(yùn)營(yíng)：小野
排版：丘美茹
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