5月5日晚，廣汽集團發(fā)布產(chǎn)銷快報，4月全集團生產(chǎn)汽車17.7萬輛、銷售汽車17.7萬輛，同比分別增長37.65%和42.57%。1-4月，廣汽集團累計實現(xiàn)產(chǎn)量74.1萬輛，同比增長1.95%；銷量71.7萬輛。
但是，在產(chǎn)銷快報中赫然缺少了一個我們熟悉的身影，廣汽三菱。在如今這個市場大勢和競爭態(tài)勢下，“消失”并不是一個好兆頭。繼缺席上海車展之后，廣汽三菱到底去哪里了呢？
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廣汽三菱“停產(chǎn)”背后
廣汽三菱的“消失”，從某種程度上印證了此前停產(chǎn)的傳言。
4月底，三菱汽車官方曾表示，由于中國業(yè)務(wù)銷售放緩，新歐藍德(圖片|配置|詢價)銷量低迷，三菱汽車宣布在2022財年（截至2023年3月）的合并財報中計入121億日元的營業(yè)外費用和105億日元（折合6.13億元人民幣）的特別虧損。
奕歌最低售價：12.98萬起圖片參數(shù)配置詢底價懂車分3.64懂車實測空間·性能等車友圈2.4萬車友熱議二手車7.28萬起 | 19輛“在中國國內(nèi)市場本身發(fā)生變化和競爭加劇的情況下，銷售目標繼續(xù)無法實現(xiàn)，盈利能力預(yù)計持續(xù)下降?！比夥矫鎸V汽三菱的困境直言不諱。
在此背景下，有媒體報道，三菱決定停止中國當?shù)氐男萝嚿a(chǎn)，廣汽三菱位于湖南長沙的工廠已經(jīng)停產(chǎn)近兩個月。長沙工廠是廣汽三菱目前唯一的生產(chǎn)基地，設(shè)計產(chǎn)能是年產(chǎn)20萬輛。但在2022年，廣汽三菱的產(chǎn)銷分別只有3.5萬輛和3.3萬輛，同比下滑超過40%，產(chǎn)能利用率僅3.33%。而今年1-3月，廣汽三菱的產(chǎn)銷量分別只有3368輛和3969輛，同比繼續(xù)下滑超過50%以上。
歐藍德最低售價：15.98萬起圖片參數(shù)配置詢底價懂車分3.66懂車實測暫無車友圈12萬車友熱議二手車6.78萬起 | 282輛對于停產(chǎn)的傳言，廣汽三菱方面一直沒有給出明確的回復(fù)。但是從廣汽三菱被“剔除”出4月產(chǎn)銷快報這個動作來看，停產(chǎn)應(yīng)該并非傳言。據(jù)悉，廣汽三菱在5月會繼續(xù)停產(chǎn)。6月是否恢復(fù)生產(chǎn)，將視庫存和銷售環(huán)境而定。
但是，廣汽三菱今年1-3月的產(chǎn)銷分別為3368輛和3969輛，銷量高于產(chǎn)量，已經(jīng)在消化庫存，而且2022年的余下的庫存也就是大約2000輛的水平。這個庫存量應(yīng)該還不至于到需要停產(chǎn)的地步。
銷量低迷導(dǎo)致三菱正在做戰(zhàn)略上的選擇或許才是停產(chǎn)的主要原因。
退出中國市場？
2018年-2022年，廣汽三菱的銷量從歷史巔峰的14.4萬輛一路下滑，到2022年銷量只有3.3萬輛，5年間跌幅接近八成。
在燃油車時代還能與各路競品一較高下的主力車型歐藍德，時隔八年才得以換代，等到換代上市時，市場環(huán)境早已物是人非。面對一個比一個兇狠的新能源品牌，整個燃油車市場都節(jié)節(jié)敗退，歐藍德也難以幸免。
阿圖柯AIRTREK最低售價：19.98萬起圖片參數(shù)配置詢底價懂車分3.75懂車實測暫無車友圈1733車友熱議二手車14.88萬起 | 4輛被視為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型希望的純電SUV阿圖柯，2022年上市之后月銷量就從未突破過100輛，在整個車圈幾乎“銷聲匿跡”。過高的價格、內(nèi)里用的廣汽的技術(shù)、品牌缺少強硬背書，無法掀起風(fēng)浪也在意料之中。
曾經(jīng)的廣汽三菱也一度是財大氣粗，贊助和冠名了包括《歌手》、《爸爸去哪兒》、《極限挑戰(zhàn)》等多檔國內(nèi)熱門綜藝。但是截至2022年末，廣汽三菱資產(chǎn)總額59.61億元，負債總額59.53億元，資產(chǎn)負債率高達99.87%，已經(jīng)處于資不抵債的邊緣。廣汽三菱的困境，也讓三菱汽車的戰(zhàn)略也出現(xiàn)了微妙的變化。
2020年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共同發(fā)布了2030遠景。其中，三菱汽車的運營重心被放在了東南亞和大洋洲。同年，市場上就首次出現(xiàn)了三菱汽車將要退出中國市場的傳言。盡管后來官方緊急辟謠，但從后續(xù)的發(fā)展看，至少說明當時三菱高層已經(jīng)萌生了退出的念頭。
今年2月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正式簽署了關(guān)于聯(lián)盟重組的約定性框架協(xié)議，續(xù)約15年。其中提到聯(lián)盟將在拉美、印度、歐洲投入創(chuàng)造高價值運營項目，但卻對中國市場只字未提。之后，有關(guān)三菱退出中國市場的消息再起波瀾。
歐藍德最低售價：15.98萬起圖片參數(shù)配置詢底價懂車分3.66懂車實測暫無車友圈12萬車友熱議二手車6.78萬起 | 282輛這次的消息有板有眼，某車圈大V在微博上暗示一家日系品牌將要退出中國市場。同時有媒體稱廣汽三菱將退市，長沙工廠會被廣汽集團旗下的自主品牌收編。廣汽三菱不得不再次出面辟謠。
退出或是一種好的選擇？
以廣汽三菱目前的負債率、虧損情況、銷量表現(xiàn)來看，已經(jīng)符合了破產(chǎn)和退出的標準。那么，結(jié)合停產(chǎn)、缺席上海車展、被剔除出產(chǎn)銷快報這一系列的動作，很難讓人不聯(lián)想到是股東雙方已經(jīng)在做“撤退”前的最后準備。
其實，生意有時候是門玄學(xué)。企業(yè)再強大，總會有衰落的時候。中國車市的規(guī)律是，強勢品牌可以依靠技術(shù)和品牌力維持7-8年的長周期優(yōu)勢，二三線品牌憑借爆款車型能夠保持三四年的短周期優(yōu)勢。近20年的發(fā)展歷史中，所有國內(nèi)汽車企業(yè)概莫例外。
以這個規(guī)律看，三菱在中國市場兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)已經(jīng)堅持了27年，以今時今日的處境，放棄未必不是一種好的選擇，并沒有什么好遮遮掩掩的。
除了中國市場之外，三菱汽車在全球市場的表現(xiàn)并不拉胯。2022年三菱日本本土產(chǎn)量超過44萬輛，在海外共生產(chǎn)了超過100萬輛新車。而且，在整個三菱集團的業(yè)務(wù)板塊中，汽車板塊也并非其核心業(yè)務(wù)。所以，即使是放棄中國汽車的合資業(yè)務(wù)，對三菱的整體影響也不大。
合資車企靠著合資光環(huán)就能賣車的年代已經(jīng)一去不復(fù)返，特別是二三線品牌，與其硬撐倒不如退而求其次，避免被這一波曠日持久的油電大戰(zhàn)拖垮，將來等到時局穩(wěn)定再重新謀求中國市場的發(fā)展。
Jeep在與廣汽分手后，僅僅只過了3個月就以進口的方式重返中國；捷尼賽思、雷諾都是兩進兩出中國市場，甘于做小而美的品牌；福特在前不久的財報會議上已經(jīng)放話，要減少在華支出，專注高回報的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。此時此刻的三菱，退出又有何不可呢？（文/優(yōu)視汽車 老炮）
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