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任誰(shuí)也沒(méi)有想到，去年價(jià)格暴漲上天的電池級(jí)碳酸鋰，今年跌得會(huì)如此慘烈。
從去年12月持續(xù)到現(xiàn)在，碳酸鋰從最初每天一噸跌一兩千，到3月初，每天要跌七八千，最近一個(gè)星期，每天跌幅達(dá)到1萬(wàn)元以上。
3月23日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌10000元/噸，均價(jià)報(bào)28萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌10000元/噸，均價(jià)報(bào)24萬(wàn)元/噸；
相較去年11月的價(jià)格巔峰，部分報(bào)價(jià)超過(guò)了60萬(wàn)元/噸。如今碳酸鋰價(jià)格暴降了60%以上。
而目前，電動(dòng)車的電池成本占據(jù)車企終端銷售價(jià)的大頭，此前，因?yàn)樘妓徜噧r(jià)格上漲，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、歐拉等車企，紛紛宣布旗下電動(dòng)汽車漲價(jià)。
如今，碳酸鋰價(jià)格回跌，車企也將會(huì)吐出此前漲價(jià)幅度，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，其一直致力于降低電動(dòng)車的銷售價(jià)格，不排除后期繼續(xù)降價(jià)的可能。預(yù)計(jì)近期購(gòu)車的消費(fèi)者，也要認(rèn)真考慮降價(jià)的影響。
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